Экономика грузоперевозок быстро ухудшается, и особенно плохо это происходит в Калифорнии.
Jagroup Singh Deol, базирующаяся во Фресно, управляет двумя газовыми объектами. Один отправляет охлажденные продукты из Калифорнии на Средний Запад и возвращает корм для домашних животных, мясо и автозапчасти. Сам он водит другую машину, которая доставляет товары для Amazon.
В начале года полный бак бензина стоил 1000 долларов. Теперь Деол взимает более 1600 долларов. Его бизнес несет на себе основную тяжесть рекордных затрат на дизельное топливо в Калифорнии, которые на 32% выше, чем в среднем по стране.
«Мы не зарабатываем деньги», — сказал Деол. «Транспорт не является устойчивым бизнесом».
За два десятилетия работы состояние Деола пошло на убыль. Рецессия 2008 года превратила его из владельца в водителя, а пик пандемии 2020 года сделал его миллионером. Теперь он снова прислушивается, сокращая свой автопарк с пяти до двух человек. Он говорит, что если цена на дизельное топливо вырастет, ему, возможно, придется вообще уйти из отрасли.
В среднем средняя цена галлона дизельного топлива в Калифорнии на этой неделе достигла $8,35, что более чем на 60% больше, чем год назад. Американская автомобильная ассоциация. Средний показатель по стране составил 6,32 доллара.
Цены на бензин неуклонно росли в течение всего года, и теперь дальнобойщики платят на 3 доллара больше, чем средняя цена год назад. Повышение цен влияет на все товары, продаваемые в экономике.
Политика президента Трампа в области грузоперевозок является жесткой. Поскольку отрасль оправилась от многолетнего спада в сфере грузовых перевозок, в начале этого года администрация начала ужесточать меры в отношении водителей-иммигрантов, что усугубило последствия нерегулярного объявления тарифов.
Он понес самый большой удар со времен войны с Ираном, которая привела к росту цен на газ и нанесла ущерб пострадавшей отрасли, поставляющей газ. 70% вся доставка по Америке.
Чтобы временно ослабить давление на цены, богатые страны Большой семерки договорились 2 октября высвободить 100 миллионов баррелей аварийных запасов нефти в течение следующих четырех месяцев.
Трамп взял на себя ответственность за отказ от дизельного топлива в Европе, поскольку рост цен на нефть и ее доступность стали спорным вопросом в преддверии промежуточных выборов в ноябре. Трамп успокоил своих сторонников предвыборный митинг что «цена на нефть падает».
“Хотя нефтяные компании почти удвоили свои доходы в этом году, резкий рост цен на дизельное топливо быстро съел то, что осталось у семейных транспортных компаний”, – сказал Лью Пью, вице-президент Независимой ассоциации автомобилистов.
По данным ассоциации, малые коммерческие автомобили составляют более 90% транспортных компаний Америки.
Эти грузовики работают с полной загрузкой и часто не могут поднять цены, когда цены на топливо растут, как это могут сделать их более крупные конкуренты. По крайней мере, с августа по сентябрь. 16 грузовых компаний Банкротство было зарегистрировано по всей стране на фоне рекордных цен на дизельное топливо.
На прошлой неделе губернатор Гэвин Ньюсом разрешил продажу более дешевого зимнего бензина на заправочных станциях, чтобы ослабить ценовое давление в Калифорнии. Обычно дорогой летний микс длится до конца октября.
Администрация Трампа расширяет использование необлагаемого налогом топлива, используемого в сельском хозяйстве, — так называемого красного дизельного топлива, — используемого в грузовиках для снижения затрат.
Авниндер Сингх, исполнительный директор Roadies, заявил, что цены на дизельное топливо, превысившие в Калифорнии 8 долларов, снизили рентабельность его компании среднего размера в Бейкерсфилде. Его ежемесячные расходы на топливо достигли 450 000 долларов, уничтожив всю прибыль.
«На самом деле у нас нет никакой прибыли. Это похоже на то, что мы бежим и не зарабатываем никаких денег», – сказал Сингх. «Все идет на топливо».
Теперь Сингх хочет, чтобы довоенные цены на топливо составляли 4 доллара за галлон, тогда как заправка бака стоила 1200 долларов. Сегодня он платит 2400 долларов за заправку бака.
«Каждая американская автотранспортная компания не сможет выжить на 8 долларов за галлон», — сказал Сингх. «Мы буквально теряем деньги».
Автомобили теперь вынуждены использовать дорогостоящие решения по управлению.
Сингх призвал своих водителей стратегически заправиться в Аризоне, где цены на бензин на несколько долларов дешевле, прежде чем въезжать в Калифорнию, чтобы сэкономить на расходах.
Он ввел бонусы для водителей, которые могут сократить пробег за счет сокращения работы на холостом ходу и медленной езды.
Владелец-оператор Деол использует электрические системы кондиционирования воздуха с батарейным питанием, установленные на обоих грузовиках, что позволяет ему выключать двигатели и избегать работы на холостом ходу.
«Если мы спим, если припаркуемся, мы сможем выключить двигатели», — сказал он.
Росту цен способствует нехватка водителей, которую администрация пресекла в 2025 году. Тогда Министерство транспорта уволило 28 000 водителей за проваленные тесты по английскому языку и отозвало более 30 000 лицензий, которые, по его словам, были выданы водителям-иммигрантам незаконно. Он также закрыл сотни коммерческих автошкол.
Поставки грузовиков сокращаются из-за проблем с безопасностью, заявила Шелли Симпсон, генеральный директор JB Hunt, одной из крупнейших транспортных компаний Америки, в июльском отчете о прибылях и убытках.
Сингх сказал, что отзыв коммерческих водительских прав привел к сокращению числа водителей-иммигрантов, что вынудило его платить больше за привлечение американских водителей — от 0,45 до 0,80 доллара за милю на водителя.
Это означало, что поставки для Walmart варьировались от 2,50 до 4,50 долларов за милю из-за нехватки водителей и цен на дизельное топливо, которые вскоре отразятся на счетах клиентов, сказал Сингх, который в прошлом году сократил свой автопарк вдвое до 100 человек.
«Ваш салат поднимется с 3,39 до 3,59 долларов за фунт в неделю. Вы этого даже не заметите, потому что не обращаете внимания», — сказал Деол.
Деол сказал, что после репрессий его штат увеличился с примерно 200 индийских водителей до примерно 20. В настоящее время у него работают около 230 американских водителей.
По его словам, это изменение в составе водителей также повлияло на маршруты, поскольку многие американские водители предпочитают быть дома через четыре или пять дней, поэтому компания теперь совершает меньше поездок на побережье.
С мая, несмотря на общий объем отгрузок в портах, спотовые цены на отгрузку товаров выросли. Деол сказал, что, хотя ставки фрахта выросли из-за нехватки водителей, расходы его компании росли быстрее, чем тарифы клиентов.
Снижение выплат повлияло на его образ жизни. Его жена и двое детей дважды в год ездили в район залива за покупками, но за последние три года это была только одна поездка. Он перестал торговать своей машиной, пробег которой превышает 100 000 миль.
«Иногда мы застреваем», — сказал Деол. «Нам придется подождать».
