Экспортеры нефти Персидского залива выросли с довоенного уровня примерно в середине сентября, как показали данные по отгрузкам в понедельник, хотя нападения на танкеры и логистические ограничения омрачили перспективы более стабильных потоков.
Марикс, служба морской разведки, заявила в субботу, что суда, следующие транзитом через Ормузский пролив, сталкиваются со «все более непредсказуемой кинетической угрозой», учитывая резкое увеличение трафика.
Предварительные данные Kpler показали, что средняя семидневная скорость поставок сырой нефти из региона составила 18,3 миллиона баррелей в день (барр.), что на 14 дней больше, чем довоенный уровень.
Сюда входила нефть, транспортируемая из Персидского залива через Ормуз через Красное море, а также с терминалов и перевалка с судна на судно в Оманском заливе.
Данные Kpler показывают, что после заключения меморандума о взаимопонимании между Вашингтоном и Тегераном поставки ранее соответствовали довоенным уровням или превышали их в течение нескольких дней в июне и июле.
По данным Кплера, экспорт сырой нефти из региона в среднем составлял около 18 миллионов баррелей за 12 месяцев до начала американо-израильской войны с Ираном.
Кплер сказал, что недавнее увеличение экспорта произошло из-за вывода Саудовской Аравии из Красного моря и Персидского залива, спустя три недели после нападения 10 сентября на трубопровод Восток-Запад.
Для транспортировки нефти через Ормузский пролив необходимо больше супертанкеров, говорят торговые источники и аналитики, добавляя, что перевалка нефти с судна на судно в Оманском заливе достигла своих пределов.
Получайте ежедневные национальные новости
Получайте ежедневные новости Канады на свой почтовый ящик, чтобы вы никогда не пропустили главные новости дня.
Государственная нефтяная компания Ирака и некоторые нефтеперерабатывающие заводы зафрахтовали танкеры для погрузки сырой нефти из Басры внутри пролива после того, как в августе Багдад позволил иракским нефтяным танкерам пройти через Ормуз.
Поставщик передачи данных Vortexa также сообщил, что Гольфстрим был восстановлен. В нем говорится, что средний объем экспорта сырой нефти и конденсата с Ближнего Востока за 14 дней составил 18,6 миллиона баррелей, что выше 10-летнего сезонного среднего показателя и вернулось к доконфликтному уровню.
“Большая часть ежемесячного роста в сентябре пришлась на Саудовскую Аравию, которая наращивает экспорт, чтобы вернуть себе долю рынка у других стран Ближнего Востока”, – сказал старший рыночный аналитик Ксавье Танг.
«Это увеличение поставок на Ближнем Востоке также поможет ослабить напряженность на нефтяном рынке, особенно для азиатских нефтеперерабатывающих предприятий», – сказал он.
Поставки СПГ из Ормузского пролива также выросли в сентябре до самого высокого уровня с февраля.
Похожие видео
Тем не менее, нападения на танкеры продолжались: за прошедшую неделю было зарегистрировано по меньшей мере семь атак, сообщил Мариск, отметив, что очень большой нефтеносец (VLCC) Kazimah III был поражен неопознанным снарядом, находясь в проливе 1 октября, что привело к пожару. Ее владелец, компания Kuwait Oil Company, не ответила на просьбу о комментариях.
Танкер под флагом Либерии был поражен неопознанным снарядом в Ормузском проливе и повредил машинное отделение 4 октября во время транзита к северо-востоку от оманского острова Умм-эль-Фаярин в Ормузском проливе, сообщил Мариск в понедельник. Dynacom, ее менеджер, не сразу ответил на просьбу о комментариях.
По словам Маришкса, экипажи обоих танкеров живы, о пострадавших не сообщается.
Британское агентство морских операций сообщило как минимум об одном нападении в Ормузском проливе или Аденском заливе со 2 октября.
Марикс сказал, что «недавняя последовательность событий не обязательно может быть преднамеренной мишенью для отдельных торговых судов.
«Вместо этого имеющаяся информация указывает на то, что иранские силы, скорее всего, запустят ракеты в определенную зону или «зону поражения», и оружие, скорее всего, обнаружит и зафиксируется на существующих радиолокационных сигнатурах в этом районе».
До начала иранской войны 28 февраля через пролив обычно проходило около 125 крупных коммерческих судов, включая танкеры, газовозы, балкеры и контейнеровозы, на долю которых приходилось около 20 процентов мировых поставок сырой нефти и СПГ.
