Военные США обнаружили многочисленные системные сбои, которые привели к столкновению в воздухе самолета American Airlines и вертолета Black Hawk недалеко от Вашингтона, США, в прошлом году, и рекомендовали военным предпринять несколько шагов для предотвращения будущих трагедий.
Семьи некоторых из 67 погибших в течение нескольких месяцев оказывали давление на военных, чтобы они опубликовали отчет, который был завершен в мае. Associated Press получило их копию в четверг утром, за несколько часов до того, как военные обнародовали ее.
Самая смертоносная авиакатастрофа на территории США за более чем два десятилетия произошла, когда вертолет столкнулся с приземляющимся самолетом на подходе к взлетно-посадочной полосе, в результате чего оба самолета упали в замерзшую реку Потомак.
В отчете армии подчеркивается, как авиадиспетчеры национального аэропорта Рейгана могли предотвратить катастрофу, но при этом признаются собственные ошибки военных и другие способствующие факторы.
Бывший летчик армии Black Hawk Тим Лилли, чей сын Сэм Лилли был первым офицером в American Airlines, сказал, что ему нужно больше подробностей от военных. Некоторая информация в отчете была отредактирована, а ответственность за ее недостатки военные переложили на всю армию.
“Военные обязаны перед семьями и американской общественностью понять, как эти опасности сохранялись, кто был ответственен за решения, которые позволили им продолжать, и что можно сделать, чтобы это никогда не повторилось”, – сказал Лилли, который сейчас является капитаном коммерческой авиакомпании.
Армия этой страны признала это в своем заявлении в четверг днем.
«Мы признаем потребность семей в ответах и по-прежнему привержены прозрачности проверки, проводимой армией», – заявили в армии.
Хотя отчет в значительной степени подкрепил выводы Национального совета по безопасности на транспорте, гражданское расследование было более широким и выявило предупреждающие признаки, которые Федеральное управление гражданской авиации проигнорировало, а также слабую культуру военной безопасности.
В докладе армии рекомендуется, чтобы военные осмотрели окрестности Вашингтона, округ Колумбия, чтобы убедиться, что подобные риски не существуют в каждом крупном городе, где работают их вертолеты. По словам представителя армии, полеты вертолетов в другие города, включая Лос-Анджелес и район Сиэтл-Такома, находятся на рассмотрении. Чиновник говорил на условиях анонимности, поскольку не уполномочен публично говорить о ситуации.
Генерал-лейтенант, составивший отчет, сказал, что «сбои на всех уровнях управления конфликтом способствовали этой катастрофе», но «наиболее заметным фактором были две нарушенные радиопередачи», которые помогли экипажу вертолета не идентифицировать рейс 5342, когда он кружил, чтобы приземлиться на запасной взлетно-посадочной полосе. Военные летчики носили очки ночного видения, которые ограничивали их поле зрения и мешали видеть самолет среди огней города.
Плохо спроектированный маршрут вертолета, использованный во время крушения, обеспечивал вертикальное расстояние всего 75 футов (23 м) между вертолетом и самолетом, приземлившимся на вторую взлетно-посадочную полосу Рейгана, и это было верно только в том случае, если вертолет застрял на берегу реки. Это не позволяло обеспечить достаточное разделение для учета принятого уровня погрешности высотомера Black Hawk, и NTSB определил, что вертолет летел примерно на 100 футов (30 метров) выше, чем показания его приборов.
В письме в армию на прошлой неделе NTSB заявил, что агентство удовлетворено прогрессом по семи из восьми рекомендаций армии. Это контрастирует с Федеральным управлением гражданской авиации, которое NTSB обвиняет в невыполнении около трети рекомендаций регулятора безопасности.
В отчете армии говорится, что корректировщик должен был предоставить экипажу вертолета более подробную информацию о том, где именно находился самолет, чтобы помочь пилотам его определить, и корректировщик должен был предупредить самолет о том, что вертолет движется к нему. После аварии ФАУ запретило авиадиспетчерам полагаться на пилотов для поддержания визуального разделения в переполненном воздушном пространстве.
Военные заявили, что после крушения усилили подготовку экипажей вертолетов. После того, как было обнаружено, что система ADS-B Out Black Hawk, которая могла передавать свое местоположение, дала сбой, все 3585 пострадавших военных вертолетов были проверены и перезагружены. Военные также работают над улучшением мониторинга проблем безопасности и достижением соглашения с ФАУ об обмене информацией о критических ситуациях.
Основная группа семей пассажиров рейса из Уичито, штат Канзас, заявила, что отчет подтверждает их призыв к Конгрессу провести реформы авиационной безопасности и потребовать, чтобы самолеты были оснащены системами, которые помогают пилотам понимать движение в воздухе.
«Это простая концепция, которую может понять каждый: самолеты должны видеть друг друга в небе. Технология проверена. Чтобы поступить правильно, нужна лишь политическая воля», — говорится в заявлении группы 5342nd Flight Families в четверг.
«Мы ждали достаточно долго. Мы ждали NTSB. Мы ждали армию. Оба расследования завершены, и оба ясно дают понять, что технология предотвращения столкновений должна быть частью решения. Конгрессу больше нечего ждать», — заявили они.
И Палата представителей, и Сенат приняли различные законопроекты по авиационной безопасности, но законодатели все еще работают над компромиссным законопроектом, который будет вынесен на голосование в обеих палатах Конгресса.
___
Автор Associated Press Константин Торопин выступил в Вашингтоне.
