«МЫ НЕ КАНАДА, МЫ НУЖНЫ ИМ!» Дональд Трамп написал на TruthSocial в конце августа, после объявления о новом раунде пошлин на экспорт из северного соседа США. Из нижних широт это выглядит так, как будто это был всего лишь президентский переворот, направленный на ужесточение мер безопасности и доверия, но на самом деле Соединенные Штаты зависят от Канады в поставках до 4 миллионов баррелей сырой нефти в день, а также электроэнергии, алюминия, автозапчастей и многого другого.

Если присмотреться к Северному полюсу, то разрыв между заявлениями Трампа и реальностью становится еще шире: на северных окраинах своего континента Соединенным Штатам нужна Канада. Поскольку таяние льдов открывает новую зону экономической конкуренции в Арктике, надежды США на успех зависят от тесного сотрудничества со страной, с которой президент занят борьбой.

«МЫ НЕ КАНАДА, МЫ НУЖНЫ ИМ!» Дональд Трамп написал на TruthSocial в конце августа, после объявления о новом раунде пошлин на экспорт из северного соседа США. Из нижних широт это выглядит так, как будто это был всего лишь президентский переворот, направленный на ужесточение мер безопасности и доверия, но на самом деле Соединенные Штаты зависят от Канады в поставках до 4 миллионов баррелей сырой нефти в день, а также электроэнергии, алюминия, автозапчастей и многого другого.

Если присмотреться к Северному полюсу, то разрыв между заявлениями Трампа и реальностью становится еще шире: на северных окраинах своего континента Соединенным Штатам нужна Канада. Поскольку таяние льдов открывает новую зону экономической конкуренции в Арктике, надежды США на успех зависят от тесного сотрудничества со страной, с которой президент занят борьбой.

Морские перемены: новая большая игра Америки за Полярным кругом, Рана Форухар, Crown, 272 стр., 33 доллара США, октябрь 2026 г.

Новая книга Рано Форухара. Морские перемены: новая большая игра Америки за Полярным кругомобъясняет, почему это необычный акт членовредительства. Арктика нагревается в четыре раза быстрее, чем остальная часть планеты, а сокращение морского льда открывает доступ к морским путям, рыбным запасам, энергии, полезным ископаемым и морскому дну, по которому можно проложить кабели связи. Открывшиеся экономические возможности составляют по меньшей мере сотни миллиардов долларов; покойный Скотт Майнерд, директор по инвестициям Guggenheim Partners, видел потенциал для инвестиций в 1 триллион долларов только в инфраструктуру.

Трамп знает об экономических возможностях, но его ответ, от размышлений об аннексии Гренландии до приказа о строительстве 11 ледоколов по контрактам без торгов после игры в гольф, был столь же ошибочным. Например, эти ледоколы построены финской судостроительной компанией, принадлежащей британской компании с – пожалуйста, барабанная дробь – канадскими корнями.

Кому это еще нужно?

Грузовик въехал в Соединенные Штаты 6 сентября из Канады по международному мосту Горди Хоу, который соединяет Виндзор, Онтарио и Детройт. Джефф Ковальски/AFP через Getty Images

Фухар, бывший репортер время и Newsweek и в то же время репортер газеты Файнэншл Таймснаписал важную книгу о важном месте, а президент уделяет этому неправильное внимание. Морское изменение Предлагает столь необходимое обновление исследований Арктики после окончания холодной войны, которые долгое время опирались на две колонки Орана Янга 1993 года. Арктическая политика и Майкл Байерс, 2013 г. Международное право и Арктика.

Эти книги были написаны в так называемый «арктический эксклюзивный» период, когда споры урегулировались и соперники обычно сотрудничали в науке и судоходстве. Подзаголовок Форухара возвещает об окончании: экспансионистская Россия, амбициозный Китай и Соединенные Штаты Америки вывели соперничество великих держав на вершину мира.

Теперь вернемся к ледовым кораблям. История Форухара начинается осенью 2024 года, когда он отправляется в путь. USCGC Хили в Номе (Аляска) для поездки за Полярный круг. Ученые на борту проверяют воду на температуру, соленость, содержание кислорода и планктона. Экипаж организует возможные переправы грузов и контролирует иностранные суда. В Выздоровление защищает бизнес и готов спасти моряков в холодных водах, способных убить человека за считанные минуты. Ее миссии пересекаются: лучшие карты делают судоходство более безопасным, научные данные информируют экономические предприятия и военные операции. В Арктике сила приходит от знания воды и умения пересечь ее.

Как отмечает Форухар, ледяные корабли являются основой экономической, научной, исследовательской и военной деятельности в Арктике, и любая страна, претендующая на свое золото, должна иметь в водах флот таких кораблей. У России более 40 ледоколов, большинство из которых атомные, работающих в северных морях; У Китая, который называет себя «околоарктическим государством», их как минимум пять, несмотря на отсутствие территории на крайнем севере. Береговая охрана Канады имеет 9 ледоколов. У береговой охраны США их три: «Полярная звезда», которой сейчас 50 лет, ежегодно очищает большую часть канала до станции Мак-Мердо в Антарктиде. «Сторис» — подержанное судно нефтяной промышленности, купленное на коммерческом рынке и модифицированное для работы. Кто уходит Выздоровление как единственный ледокол США, готовый к работе в Арктике и находящийся в регулярной эксплуатации.

Русский 50-летие Победы 18 августа 2021 года атомоход увидят на Северном полюсе. Екатерина Анисимова/AFP через Getty Images

А иногда дело даже не в этом. В Выздоровление В 2020 и 2024 годах были серьезные пожары, а в июле — механическая поломка. Это означало, что пока корабль будет ремонтироваться, будут длительные периоды, в течение которых у Соединенных Штатов не будет льда в Арктике. Пройдут годы, прежде чем 11 заказанных новых кораблей будут готовы к эксплуатации. При этом США нуждаются в помощи союзников, у которых есть ледоколы – не угадаешь, какие именно.

Морское изменение покидает лед, чтобы выяснить, как Соединенные Штаты попали в такое затруднительное положение. Здесь Форухар предлагает обновленное прочтение основополагающей работы Альфреда Тайера Махана 1890 года: Влияние военно-морской мощи на историю: 1660-1783 гг.для новой эры промышленной политики. Для Мэхэна национальная мощь опиралась на торговлю, порты, судоходство, производственные мощности и людей, которые могли их поддержать. Соединенные Штаты остаются выдающейся морской державой в мире, но сменявшие друг друга администрации позволили большей части этого фундамента разрушиться. К концу Второй мировой войны верфи США производили более половины мирового коммерческого тоннажа. Сегодня в стране строится менее пяти коммерческих судов в год, а строительство флота сталкивается с задержками, увеличением затрат и нехваткой рабочей силы.

Это опасно не только для амбиций США в Арктике. Как говорит Форухар, «национальная безопасность зависит от промышленного потенциала».

В предыдущих книгах Фухара рассматривалось влияние финансиализации, монополии и оффшоринга на экономику США. Он считает, что разрушение судостроения является результатом политики, которая считала самую низкую непосредственную цену высшим экономическим благом. Корабли можно было строить за рубежом дешевле, поэтому работы шли за границу. Компании избавляются от избыточных запасов и поставщиков, потому что Уолл-стрит считала и то, и другое пустой тратой. Экономия для бизнеса и инвесторов была реальной, но такими же были и затраты, которые понесли работники, сообщества и, в конечном итоге, страна в целом.

Форухар убежден в этом. Судостроение является особенно беспощадной демонстрацией ограниченности рыночной логики. Балансовый отчет может отразить экономию и прибыль от покупки более дешевого корабля, построенного за границей, но он не может отражать потерю знания о корабле. Страна могла бы открыть верфь во время кризиса и обеспечить обучение без отрыва от производства тысяч рабочих, но невозможно быстро восстановить цепочку поставок, которая прекратила свое существование. Администрация Байдена осознала проблему и начала использовать промышленную политику для восстановления стратегических отраслей. Среди прочего, он подписал договор с Канадой и Финляндией, известный как «Совместные усилия ледоколов».

Администрация Трампа также утверждает, что стремится к самостоятельности в ключевых областях. Однако, как показывают усилия по увеличению количества ледоколов США, США не смогут сделать это в одиночку. Да, три судна, предложенные Трампом, будут построены компанией Gulf Copper в Галвестоне, штат Техас. Но экспертизой будет Финляндия, а недвижимостью и Великобритания. Президент, похоже, считает, что сила США заключается в том, что они заставляют более слабые страны выполнять его приказы. Форухар показывает ограничения этого подхода.

Морское изменение Это становится менее убедительным, когда Форухар пытается уместить почти все экономические проблемы США в одну картину. Выздоровление. Судостроение приводит его к финансовому регулированию, антимонопольному законодательству, профессиональному образованию, национальной службе, оборонным закупкам и гражданским ценностям военной жизни. Вместе они иногда заставляют книгу чувствовать себя как ее каюта на айсберге.

Президент США Дональд Трамп прибудет 21 сентября для участия в церемонии перерезания ленточки нового вертолета на Южной лужайке Белого дома в Вашингтоне.Джим Уотсон/AFP через Getty Images

Он также тратит больше времени на объяснение провала старого экономического порядка, чем на опасность его замены. Тарифы могут поддерживать промышленность, но они также могут поддерживать неэффективность. Государственная поддержка может увеличить мощность или стать постоянной субсидией компаний с политическими связями. Если Соединенные Штаты собираются платить больше за производство того, что им нужно у себя дома, им нужны более эффективные способы определения того, какие вещи действительно важны и сколько дополнительно нужно платить.

Но недостатков в книге немного, и они далеки от темы, которой она посвящена. С Морское изменениеФарухар призывает Вашингтон нанести Арктику на карту.