Судя по всему, пассажиры рейса 1073 авиакомпании FlyDubai едва избежали катастрофы. Еще до того, как самолет вылетел из международного аэропорта Дубая, уже были серьезные нарушения безопасности. Бат, двадцатидевятилетний пилот, не прошел должной проверки. Два года назад его предыдущий работодатель, компания Oman Air, обнаружил в Интернете сообщения и историю посещений, свидетельствующие о его экстремистских взглядах. Авиакомпания запретила ему летать, отправила на программу дерадикализации и дала ему офисную работу. Позже, в 2025 году, он был выбран для участия в программе подготовки к приему на работу в национальной авиакомпании Марокко, а затем был выбран компанией FlyDubai, которая принадлежит и управляется правительством ОАЭ, и проверили его только на наличие судимостей, не ища никакой истории радикализации. Внутри самолета Хэмми воспользовался правилом безопасности авиакомпании, принятым после 11 сентября 2001 года, которое требовало от пилотов запирать кабину изнутри, чтобы предотвратить угон и другие внешние угрозы самолету. По словам одного из пассажиров, самолет «шёл вниз, как огромная турбулентность, как огромная перегрузка, на двадцать или тридцать секунд». Если бы Макчар, хотя и серьезно раненый в результате нападения Хаммами, не открыл бы дверь салона, и если бы пассажиры, члены экипажа и отважные пилоты не предприняли шагов, чтобы остановить Хаммами, самолет, летевший в Израиль, вероятно, разбился бы, и все находившиеся на борту погибли бы за несколько дней до праздника третьего октября. Хамми, вдохновленный терактами 11 сентября, планировал врезаться в пассажирский терминал Бен-Гуриона «с целью вызвать еще больше человеческих жертв», заявил в пятницу генеральный прокурор ОАЭ.
Даже после того, как «Хамми» закрыли (пассажиры использовали беруши и пластиковые повязки), пассажиры и экипаж все еще находились в опасности. Его нос был настолько острым, что большая часть руля направления самолета была оторвана от хвоста. Авиационные эксперты были удивлены тем, что самолет не развалился полностью. Джефф Гуззетти, бывший следователь NTSB по вопросам воздушной безопасности, сказал мне: «Когда самолет падает вот так, все быстрее, быстрее и быстрее, он становится более инерционным». «И в какой-то момент невозможно восстановиться, просто втянуть или убрать штурвал перед ударом и не отделить крылья или хвостовое оперение. Можно конструктивно перегрузить самолет резкими движениями руля на таких высоких скоростях». Он добавил, что «это чудо, что им удалось вытащить нападавшего из кабины, а затем вернуть самолет после превышения максимальной расчетной скорости полета».
В интервью израильскому общественному телевидению KAN Хаюн рассказал, что из просмотра “ACI” он узнал, что “когда нос самолета опущен, нужно тянуть за штурвалы”. Когда его спросили, представлял ли он себе это в реальной жизни, он ответил: «Ни в коем случае!.. Я никогда не был в каюте». Он потянул штурвалы «на несколько секунд», а затем сказал, что один из недежурных пилотов «берет ситуацию под контроль». (Хаюн не ответил на несколько запросов об интервью.)
Изменилось ли решение Хаюна убрать штурвал самолета? Гусетти настроен скептически. «Да, возможно, это помогло бы, но я имею в виду, что это могло бы навредить», – сказал он. «Когда вы находитесь на такой необычайной высоте, спускаетесь с такой высокой скоростью и в такой драматической манере, может ли быть полезно инстинктивно схватить ярмо и отступить? Я не знаю. Мне трудно в это поверить». Бистрам также не знает, что Хаюн спас положение, но считает, что его действия помогли. «По крайней мере, это дало пилотам позади него немного больше времени, чтобы сесть на это место и разобраться, что происходит, управлять самолетом и приземлиться», – сказал он. «Когда самолет мчится к земле со скоростью десять тысяч футов в минуту, каждая секунда на счету. И если этот парень купил им несколько секунд, то, вероятно, оно того стоило».
Шота Мусаев, дантист, возвращавшийся из отпуска в Китае, был среди пассажиров, которые вместе с женой бросились в салон. Он рассказал мне, что видел Маччара с тяжелыми кровавыми ранами на голове и руках и сразу же надавил на раны, чтобы остановить кровотечение, и проследил за пульсом пилота. Он объяснил, что ситуация была хаотичной, поэтому он не видел, как Хаюн отодвинул управление самолетом, но позже он поговорил с Хаюном и сказал ему, что помогал ему до того, как неработающие пилоты вошли в кабину и взяли на себя управление самолетом. “Я не знаю, что было бы, если бы он ничего не трогал”, – сказал Мусаев. «Я не знаю, что бы произошло без помощи Янива. Мы помним лишь часть моментов. Черный ящик самолета освещает все эти моменты».
