Примечание редактора: Мнения, выраженные в этом комментарии, принадлежат исключительно автору. CNN демонстрирует The Conversation, сотрудничество журналистов и ученых для анализа и комментариев к новостям. Контент, созданный исключительно The Conversation.
Мы все знаем распорядок дня наизусть: «Пожалуйста, убедитесь, что ваши стулья стоят вертикально, столики установлены, шторы на окнах подняты, ноутбуки находятся на верхних полках, а электронные устройства находятся в режиме полета».
Итак, первые четыре разумны, верно? Шторы на окнах должны быть подняты, чтобы мы могли видеть, произошла ли чрезвычайная ситуация, например, пожар. Столы должны быть накрыты и сиденья расправлены, чтобы мы могли быстро выйти из очереди. Ноутбуки могут стать снарядами в чрезвычайной ситуации, потому что карманы на спинках сидений недостаточно велики, чтобы их вместить.
А сотовые телефоны нужно переводить в режим полета, чтобы они не вызвали аварийную ситуацию в самолете, верно? Ну, это зависит от того, кого вы спрашиваете.
Авиационная навигация и связь полагаются на радиослужбы, которые были скоординированы для минимизации помех с 1920-х годов.
Используемые сегодня цифровые технологии гораздо более продвинуты, чем некоторые старые аналоговые технологии, которые мы использовали еще 60 лет назад. Исследования показали, что персональные электронные устройства могут излучать сигналы на той же частоте, что и системы связи и навигации самолета, создавая так называемые электромагнитные помехи.
Но в 1992 году Федеральное управление гражданской авиации США и компания Boeing в независимом исследовании исследовали использование электронного оборудования при перехвате самолетов и не обнаружили проблем с компьютерами или другими персональными электронными устройствами на аномальных этапах полета. (Полет и приземление считаются важными этапами.)
Федеральная комиссия по связи США также начала создавать зарезервированные полосы частот для различных целей, таких как сотовые телефоны, навигация и авиационная связь, чтобы они не мешали друг другу. Правительства во всем мире разработали аналогичные стратегии и политику для предотвращения вмешательства в деятельность авиации. Электронное оборудование разрешено в ЕС с 2014 года.
Так почему же с введением этих глобальных стандартов авиационная отрасль запретила использование мобильных телефонов? Одна из проблем с тем, чего не ждешь – земля вмешиваться
Беспроводные сети соединены рядом вышек; сети могут оказаться перегруженными, если пассажиры летают над этими наземными сетями, используя при этом свои телефоны. Число пассажиров, совершивших перелет в 2021 году, составило более 2,2 миллиарда, что составляет половину числа пассажиров в 2019 году. Возможно, в этом есть доля компаний беспроводной связи.
Конечно, когда дело касается мобильных сетей, самым большим изменением за последние годы является переход на новый стандарт. Существующие беспроводные сети 5G, которые, как ожидается, будут обеспечивать более высокую скорость передачи данных, вызывают беспокойство у многих представителей авиационной отрасли.
Пропускная способность радиочастоты ограничена, но мы все еще пытаемся добавлять к ней новые устройства. В авиационной отрасли отмечают, что спектр беспроводной сети 5G слишком близок к зарезервированному авиационному спектру, что может создавать помехи для навигационных систем вблизи аэропортов, которые помогают самолетам приземляться.
Руководители авиакомпаний обеспокоены состоянием сети 5G вашего мобильного телефона. Вот почему (2021)
Операторы аэропортов в Австралии и США выразили обеспокоенность по поводу авиационной безопасности по поводу развертывания 5G, но, похоже, в Европейском Союзе он был развернут без таких проблем. В любом случае разумно ограничить использование мобильных телефонов в самолетах, пока не будут решены проблемы, связанные с 5G.
Большинство авиакомпаний теперь предлагают клиентам услуги Wi-Fi либо с оплатой по мере использования, либо бесплатно. Благодаря новым технологиям Wi-Fi пассажиры могли использовать свои мобильные телефоны для видеочата с друзьями или клиентами в самолете.
Во время недавнего полета я разговаривал с бортпроводником и спросил ее об использовании телефона во время полетов. Он заявил, что бортпроводникам будет неудобно заставлять пассажиров заканчивать разговор и спрашивать, не хотят ли они чего-нибудь выпить или поесть. В самолете с более чем 200 пассажирами обслуживание на борту заняло бы больше времени, если бы все звонили по телефону.
Для меня проблема с использованием телефонов в полете больше связана с социальным опытом, когда в самолете находится более 200 человек, и, возможно, все они разговаривают одновременно. В то время, когда деструктивное поведение пассажиров, включая «воздушную ярость», растет, использование телефона в полете может стать еще одним триггером, который изменит весь опыт полета.
Деструктивное поведение принимает различные формы: от несоблюдения требований безопасности, таких как пристегивание ремней безопасности, до словесных ссор с пассажирами и бортпроводниками и физических ссор с пассажирами и бортпроводниками, что обычно определяется как ярость в воздухе.
В заключение: использование телефонов в полете не мешает эксплуатации самолета. Но бортпроводники не могут затягивать с обслуживанием всех пассажиров – ведь нужно обслужить очень много людей.
Однако технология 5G влияет на пропускную способность радионавигационных систем самолетов; Нам нужны дополнительные исследования, чтобы ответить на вопрос о том, как 5G мешает навигации самолета во время посадки. Помните, что когда мы рассматриваем две наиболее важные фазы полета, взлет не является обязательным, а вот приземление является обязательным.
