Новая Зеландия заменила эту валюту 1904 года современной валютой 112 лет спустя; Местные жители спасли историческое сооружение, которое сейчас является единственным сохранившимся консольным железнодорожным мостом в стране.

Мост 1904 года в Новой Зеландии перекрывал дорожное движение, построенное для него. Консольный мост Мангавека перекинут через реку Рангитикей в самом сердце Северного острова, где его стальные фермы простояли более ста лет. Heritage New Zealand сообщила, что, когда плановая проверка в 2016 году выявила серьезные повреждения конструкции, поблизости построили новый путепровод, а старый мост закрыли для транспортных средств. Но он не сломан. Сильная местная поддержка помогла обеспечить его будущее, а историческое сооружение было вновь открыто для пешеходов и велосипедистов. Его выживание также сохраняет уникальный инженерный дизайн, поскольку он остается единственным стальным автомобильным мостом в Новой Зеландии.

Что побудило Новую Зеландию построить мост Мангавека

Мост возник из-за практической проблемы, которую становилось все труднее игнорировать по мере расширения поселений в регионе. Район Мокаи Патеа издавна был домом для общин маори, в том числе Нгати Гауити, а поселение Пакеха росло на протяжении 19 века за счет аренды, покупки земли, а также развития сельского и лесного хозяйства.Магистральная железная дорога Северного острова помогла соединить этот район, в то время как растущее число мигрантов и путешественников нуждалось в надежных способах пересечь реку Рангитики. Предыдущие броды обслуживали этот район, но река может быть трудной и опасной, особенно в районе, подверженном наводнениям.Жители неоднократно призывали к более безопасному переходу. Решением было построить мост Мангавека на месте предыдущих переправ через реку. Его дизайн сформировала сама река. Вместо размещения опор посреди воды инженеры использовали консольную конструкцию, которая позволяла основной конструкции перекинуться через реку без промежуточного пирса. Это была важная проблема в пойме.

Уникальная консольная конструкция придала мосту Мангавека исторический статус.

По данным Heritage New Zealand, мост был спроектирован и построен под руководством Департамента общественных работ при участии инжиниринговой компании J and A Anderson Ltd. Его форма была необычной для Новой Зеландии.Однополосный переход длиной около 141 метра состоит из трех стальных пролетов с деревянным настилом. На этом месте уже стояли две бетонные опоры, первоначально построенные для цилиндрического моста, который так и не был достроен. Эти конструкции были расширены и включены в последний консольный мост.В результате появился тип перехода, который редко используется где-либо еще в стране. В записях наследия Мангавека указан как первый и единственный стальной железнодорожный мост, построенный в Новой Зеландии. Это также один из трех известных консольных мостов в стране.

Мост Мангавека стал частью истории сельского и лесного хозяйства Новой Зеландии.

Мост занимает интересное место в окружающем ландшафте. Вместо того, чтобы располагаться над рекой, он проходит ниже между окружающими холмами, открывая людям другой вид на долину и окрестности реки, когда они пересекают ее. На протяжении поколений эту обстановку переживали, находясь за рулем или в автомобиле, движущемся по палубе поезда. Сегодня переход можно оценить более медленными темпами.Его связь с окружающей сельской местностью также является частью его исторической ценности. Мост помог поддержать развитие поселений, сельского и лесного хозяйства в центральном регионе Манавату-Вангануи, что сделало его частью более широкой истории, чем можно предположить по одной только его стали.

Прошло столетие с момента его официального открытия.

В истории моста есть необычная деталь. Хотя официальное открытие планировалось провести примерно в то же время, когда строительство было завершено, церемония состоялась лишь 111 лет спустя.К тому времени мост уже большую часть своего срока службы переправлял через реку людей и автомобили. На протяжении десятилетий он также подвергался реконструкции, но его основная форма осталась практически неизменной.Долговечность конструкции – это то, насколько мало изменилась ее первоначальная конструкция. Стальные фермы, деревянный настил и общая конструкция сохранили характер променада начала 20 века.За те деньги, которые он зарабатывает, такая последовательность была потрясающей. Но в конечном итоге требования, предъявляемые к нему, превысили возможности его структуры.

Новые деньги изменили его будущее

В 2016 году плановая проверка выявила значительные структурные повреждения. Старый переход больше не мог отвечать современным требованиям дорожного движения, что фактически прекратило его использование в качестве автомобильного моста.На расстоянии примерно 30 метров южнее была замена. С точки зрения дорожного движения, это решение позволило создать современный переход, который лучше подходит для современного движения. Перед старыми деньгами стоял совершенно другой вопрос: должны ли они вообще оставаться.Рассматривался вопрос о сносе, но на местном уровне была мощная поддержка сохранения исторической структуры. Реакция сообщества отражала не только ностальгию по старому образу жизни. Мост был связан с развитием окрестных районов, историей транспорта через район и уникальными пейзажами реки Рангитикей.

Мост Мангавека продолжит использоваться после того, как движение транспорта будет перенаправлено на современный переход.

Вместо того, чтобы быть снесенным, консольный мост Мангавека вновь открылся как пешеходный и велосипедный переход. Роль его изменилась, но сама структура осталась. Это позволило мосту продолжать обслуживать регион без необходимости использования современного автомобильного транспорта. Теперь это часть отдыха и туризма вокруг Мангавеки, предлагающая посетителям возможность пересечь реку и увидеть вблизи исторический сталелитейный завод.Есть в этом и что-то практичное. Новый мост отвечает требованиям современных транспортных средств, а старый мост остается доступным для более медленных видов передвижения. Эти две структуры играют разные роли, а не конкурируют за одну и ту же цель. Для исторических денег это различие сделало возможным их дальнейшее выживание.

Source link